Nächstgelegende Kontrollzone des Verkehrsflug-/Frachflughafen - Flugplatzes (für Genehmigungen, unterschiedliche Freigaben etc.)[Entfällt , wenn LATitude/LONGitude - Wo soll die Drohne gestartet werden? eingegeben wurde]
150
Bitte Beachten : Die folgenden Punkte werden/können nicht automatisch berechnet werden - und sollten Manuell geprüft werden und ggf. angekreuzt werden!hohem Flug Verkehrsaufkommen im Umkreis von 1,5 km?
im Umkreis von 1,5 km? DE: PIS Public Interest Site Masterliste | IFR Hubschrauberlandeplätze
AGL above ground level - Höhe über Grund, Höhenangaben mit dem Zusatz MSL oder AMSL beziehen sich auf den Meeresspiegel
[OPEN] AGL 160
[Immer Ausfüllen] [In der nähe von Flughäfen zum Teil maximal erlaubte AGL Flughöhe!] [SPECIFIC] AGL 165
[Nur Ausfüllen, wenn nicht in OPEN geflogen wird] Einflug in Lufträume - ICAO Klassifiziert Für die spezifische UAS / Drohnen Kategorie wird grundsätzlich eine Genehmigung gebraucht, Sie erhalten nach der Auswertung alle Informationen hierzu. Streckenfliegen: B-Schein
→ ← ← ← ←
[OPEN] maximale Entfernung zum Piloten 170
[Immer Ausfüllen] [STS 02 // PDRA-01] maximale Entfernung zum Piloten 175
[Nur Ausfüllen, wenn nicht in OPEN geflogen wird] [STS 02 BVLOS max. Entfernung (dünn besidelt Gebiet) ohne Luftraumbeobachter:in] oder [PDRA-01 BVLOS, AGL ↑ 150m, UAS Abmessung max 3 Meter / 34 kJ] [STS 02 BVLOS max. Entfernung (dünn besidelt Gebiet) mit Luftraumbeobachter:in]
MO maximum planned speed in level flight
[OPEN] VMO Flug 180
[Immer Ausfüllen] [Langsamflugmodus in der Class 0 und Class 2 (MTON 4 kg)] [Langsamflugmodus in der Class 5, sofern nicht angebunden] [Maximalgeschwindigkeit in der Kategorie Offen, Class C0 bis C4] [Maximalgeschwindigkeit in der Class C6] VMOmax Drohne / UAV 185
[Kein Pflichtfeld, aber Empfehlung]
MOmax Genauer Wert, Maximale Geschwindigkeit der Drohne / UAV laut Datenblatt Hersteller
(2b) Schadenshemmung ARC - Air Risk Class Anpassung der Risikokategorie Luft
Analog zum vorigen Schritt wird hier dargestellt, wie sich am konkreten unbemannten Fluggerät vorhandene schadenshemmende Maßnahmen, Vorrichtungen und Einrichtungen auf die Risikobewertung hinsichtlich der ARC auswirken.
Schadens bei Zusammenstoß Mittel z. B. Airbag, besonders leichte Bauweise oder besondere Eigenschaften hinsichtlich leichter und dennoch sicherer ZerbrechlichkeitHoch mindestens zwei Elemente aus: Airbag, besonders leichte Bauweise oder besondere Eigenschaften hinsichtlich leichter und dennoch sicherer Zerbrechlichkeit
Ausmaß bei Zusammenstoß 190
Wahrscheinlichkeit des Zusammenstoßes Definition der Nacht: Die Stunden zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung. Die bürgerliche Dämmerung endet am Abend und beginnt am Morgen, wenn sich die Mitte der Sonnenscheibe 6° unter dem Horizont befindet.
Mittel Passive Vermeidung
Mittel Passive Vermeidung:optische Auffälligkeit (z. B. durch spezielle Beleuchtung oder bei hinreichender Größe des Fluggeräts besonders kontrastreiche Farbe, bei Nacht Beleuchtung nach Anhang SERA.3215 vom 04.02.2021SERA.3215 Von Luftfahrzeugen zu führende Lichter Außer gemäß den Bestimmungen des Buchstaben e müssen alle Luftfahrzeuge nachts die folgenden Lichter führen:Zusammenstoß-Warnlichter, die auf das Luftfahrzeug aufmerksam machen, und Positionslichter, die den Flugweg eines Luftfahrzeugs relativ zu einem Beobachter anzeigen; es dürfen keine anderen Lichter geführt werden, die mit diesen Lichtern verwechselt werden können, oder im Fall von Ballonen Positionslichter. Außer gemäß den Bestimmungen des Buchstaben e müssen nachtsalle Luftfahrzeuge, die sich auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes bewegen, Positionslichter führen, die den Weg des Luftfahrzeugs relativ zu einem Beobachter anzeigen, und es dürfen keine anderen Lichter geführt werden, die mit diesen Lichtern verwechselt werden können, alle Luftfahrzeuge, die sich auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes befinden, sofern sie nicht stehen und auf andere Weise ausreichend beleuchtet sind, Lichter führen, die, soweit möglich, die äußersten Punkte ihrer Struktur anzeigen; alle Luftfahrzeuge, die auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes rollen oder geschleppt werden, Lichter führen, die auf das Luftfahrzeug aufmerksam machen, und alle Luftfahrzeuge auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes, deren Triebwerke laufen, Lichter führen, die dies anzeigen. Außer gemäß Buchstabe e müssen alle Luftfahrzeuge im Flug, die mit Zusammenstoß-Warnlichtern ausgerüstet sind, um die Anforderung von Buchstabe a Nummer 1 zu erfüllen, diese Lichter auch am Tag führen. L 281/16 Amtsblatt der Europäischen Union 13.10.2012 DE Außer gemäß den Bestimmungen des Buchstaben e müssen alle Luftfahrzeuge,die auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes rollen oder geschleppt werden und mit Zusammenstoß-Warnlichtern ausgerüstet sind, die Anforderung von Buchstabe b Nummer 3 erfüllen, oder die sich auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes befinden und mit Lichtern ausgerüstet sind, um die Anforderung von Buchstabe b Nummer 4 zu erfüllen, diese Lichter auch am Tag führen. Ein Pilot darf blinkende Lichter, die zur Erfüllung der Anforderungen der Buchstaben a, b,c und d installiert sind, ausschalten oder ihre Intensität verringern, wenn siedie ordnungsgemäße Wahrnehmung von Pflichten beeinträchtigen oder beeinträchtigen könnten oder einen Dritten in schädlicher Weise blenden oder blenden könnten. elektronische Sichtbarkeit, (z. B. durch Transponder, FLARM
, ADS-B
) oder für den Betrieb sinnvoll eingesetzte Software, wie z. B. Geofencing Hoch Aktive VermeidungHoch Aktive Vermeidung (D & A) oder mindestens je ein Element aus den drei Bereichen der passiven Vermeidungoptische Auffälligkeit (z. B. durch spezielle Beleuchtung oder bei hinreichender Größe des Fluggeräts besonders kontrastreiche Farbe, bei Nacht Beleuchtung nach Anhang SERA.3215 vom 04.02.2021SERA.3215 Von Luftfahrzeugen zu führende Lichter Außer gemäß den Bestimmungen des Buchstaben e müssen alle Luftfahrzeuge nachts die folgenden Lichter führen:Zusammenstoß-Warnlichter, die auf das Luftfahrzeug aufmerksam machen, und Positionslichter, die den Flugweg eines Luftfahrzeugs relativ zu einem Beobachter anzeigen; es dürfen keine anderen Lichter geführt werden, die mit diesen Lichtern verwechselt werden können, oder im Fall von Ballonen Positionslichter. Außer gemäß den Bestimmungen des Buchstaben e müssen nachtsalle Luftfahrzeuge, die sich auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes bewegen, Positionslichter führen, die den Weg des Luftfahrzeugs relativ zu einem Beobachter anzeigen, und es dürfen keine anderen Lichter geführt werden, die mit diesen Lichtern verwechselt werden können, alle Luftfahrzeuge, die sich auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes befinden, sofern sie nicht stehen und auf andere Weise ausreichend beleuchtet sind, Lichter führen, die, soweit möglich, die äußersten Punkte ihrer Struktur anzeigen; alle Luftfahrzeuge, die auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes rollen oder geschleppt werden, Lichter führen, die auf das Luftfahrzeug aufmerksam machen, und alle Luftfahrzeuge auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes, deren Triebwerke laufen, Lichter führen, die dies anzeigen. Außer gemäß Buchstabe e müssen alle Luftfahrzeuge im Flug, die mit Zusammenstoß-Warnlichtern ausgerüstet sind, um die Anforderung von Buchstabe a Nummer 1 zu erfüllen, diese Lichter auch am Tag führen. L 281/16 Amtsblatt der Europäischen Union 13.10.2012 DE Außer gemäß den Bestimmungen des Buchstaben e müssen alle Luftfahrzeuge,die auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes rollen oder geschleppt werden und mit Zusammenstoß-Warnlichtern ausgerüstet sind, die Anforderung von Buchstabe b Nummer 3 erfüllen, oder die sich auf der Bewegungsfläche eines Flugplatzes befinden und mit Lichtern ausgerüstet sind, um die Anforderung von Buchstabe b Nummer 4 zu erfüllen, diese Lichter auch am Tag führen. Ein Pilot darf blinkende Lichter, die zur Erfüllung der Anforderungen der Buchstaben a, b,c und d installiert sind, ausschalten oder ihre Intensität verringern, wenn siedie ordnungsgemäße Wahrnehmung von Pflichten beeinträchtigen oder beeinträchtigen könnten oder einen Dritten in schädlicher Weise blenden oder blenden könnten. elektronische Sichtbarkeit, (z. B. durch Transponder, FLARM
, ADS-B
) oder für den Betrieb sinnvoll eingesetzte Software, wie z. B. Geofencing.
Reduzierung der Wahrscheinlichkeit von Kollisionen 200
Sicherheitssysteme 210
FLARM vorhanden
FLARM ist das Verkehrsinformations- und Kollisionsvermeidungssystem für die allgemeine Luftfahrt, für Leichtflugzeuge und Drohnen. Mit einem eingebauten FLARM werden Sie über nahen Verkehr informiert und vor gefährlichen Zusammenstössen gewarnt. So können Sie reagieren, bevor es zu spät ist!
DETECT AND AVOID vorhanden
See and Avoid (sinngemäß aufpassen und vermeiden ) ist das Prinzip, auf welchem die Kollisionsvermeidung im Luftverkehr beruht. Da beim UAS kein direktes Sehen durch den Piloten möglich ist, müssen technische Lösungen für ein Detect and Avoid gefunden werden. Ein mögliches Konzept zur sicheren Integration basiert auf der Transponder-Ausrüstung sowohl des UAS als auch des umgebenden Verkehrs. Der UAS-Bediener am Boden wird dabei von einem Kollisionsschutzsystem bei der Konflikterkennung und -lösung unterstützt. Als Eingangsdaten für dieses System dienen Radardaten sowohl des UAS als auch des Umgebungsverkehrs. Dieses Konzept wurde in realen Flugversuchen untersucht, wobei das UAS innerhalb eines aktivierten Flugbeschränkungsgebietes flog. In einer ersten Stufe wurde das UAS durch simulierten Verkehr hindurch gesteuert. In einer zweiten Stufe ersetzte ein reales Luftfahrzeug den simulierten Umgebungsverkehr und flog Annäherungssituationen. Eine Integration von UAS auf Basis der Radardarstellung des Verkehrs und des verwendeten Detect and Avoid -Systems scheint demnach prinzipiell möglich. Für eine endgültige Entscheidung sind aber noch weitere Arbeiten notwendig.
Fail-Safe-Modus vorhanden
Fail-Safe-Modus Ein Fail-Safe Modul stellt eine Baugruppe dar, die bei unzuverlässigen Signalen des Empfängers, ausgelöst durch schwachen Funkempfang oder unzureichende Batterieleistung, eine bestimmte Aktion im Modell ausführt, zum Beispiel ob die Drohne landen soll, oder zurück zum Startplatz fliegen soll, damit sie nicht unkontrolliert weiterfliegt.
RTH Return-to-Home-Modus vorhanden
Return-to-Home-Modus Rückkehr zum Abflugpunkt ist ein wichtiges Sicherheitsmerkmal der meisten Drohnen und Multikopter. RTH wird auch als Rückkehrfunktion bezeichnet. Die Sicherheitsfunktion sorgt dafür, dass das Fluggerät zum zuletzt aufgezeichneten Startpunkt zurückkehrt. In der Regel gibt es drei RTH Funktionen:
Low Battery RTH = akkustandsbedingte Rückkehrfunktion Failsafe RTH = sicherheitsbedingte Rückkehrfunktion Smart RTH = intelligente Rückkehrfunktion Achtung! Die RTH-Modi funktionieren nur, wenn sowohl Kompass als auch GPS-Modul der Kameradrohne korrekt funktionieren. Beim Empfangen des GPS-Signals kurz vor dem Start wird der Startpunkt aufgezeichnet und sozusagen abgespeichert. Daher kann das Fluggerät bei schwachem oder fehlendem GPS-Signal nicht automatisch zum Abflugpunkt zurückkehren. Die GPS-Signalstärke ist anhand des GPS-Symbols zu erkennen. Die meisten Drohnen zeigen an den LEDs bzw. Statusleuchten, ob der Start- bzw. Abflugpunkt korrekt aufgezeichnet wurde.
Ob die manuelle Kompass-Kalibrierung vor jedem Start zwingend notwendig ist, steht in der jeweiligen Bedienungsanleitung.
GEO_Awareness vorhanden
No-Fly Zone Protection :: GEO_Awareness
GEO-FENCING vorhanden
Mit Geofencing (Kunstwort aus englisch geographic geographisch und fence Zaun ) wird das automatisierte Auslösen einer Aktion durch das Überschreiten einer gedachten Begrenzung auf der Erdoberfläche oder in der Luft bezeichnet.
TRANSPONDER / Squawk vorhanden
Der Transpondercode auch Squawk ist im Luftverkehr eine durch den Piloten einstellbare vierstellige Oktalzahl (Ziffern jeweils 0 - 7), die der Luftfahrzeugtransponder (TPX oder XPDR) bei der Abfrage durch das Sekundärradar der Bodenstation aussendet. Der Transpondercode wird mit dem Radarecho zusammen auf den Radarschirmen der Flugsicherung dargestellt und dient in einem Fluginformationsgebiet zur eindeutigen Identifizierung eines Luftfahrzeugs.
Propellerschutz vorhanden Propellerschutz Preisvergleich
Mit einem Propellerschutz (Propellerkäfig oder Prop Guard), schützt man (a) die Propeller einer Drohne oder eine Multikopters vor Kollisionen mit Wänden, Sträuchern, Mauern oder Bäumen (b) bei einer Kollision mit Personen, wird ein zusätzlicher Schutz, gewährleistet. So genannte Propellerschutz schützen in aller Regel lediglich vor horizontalen Einflüssen, während ein Propeller Cage (ein Propeller-Käfig) umfassenden Schutz in sowohl horizontaler als auch vertikaler Richtung bietet.
Notrettungssystem (ERS) Fallschirm vorhanden
Notrettungssystem (ERS) Fallschirm - Für das Fliegen unter BVLOS-Bedingungen erforderlich ist und vom Boden gesteuert werden kann. Fallschirmsysteme schützen Sachen und Personen, sowie die Drohne selbst, vor Schaden im Falle eines unvorhergesehenen Ereignisses. Solch ein Ereignis könnte zum Beispiel ein Motorschaden oder Fremdeinwirkung sein.
Sonstige Fragen: 220
Landesgrenze erfolgen?
Formation geflogen In ED-R Flugräume, zum Teil Verboten vollautomatisch durchgeführt In ED-R Flugräume, zum Teil Verboten Folge-Modus (FollowMe) mit einem maximalen Abstand von höchstens 50 Metern zum Piloten. Flüge sind nur in Sichtweite (VLOS = Visual Line of Sight) , beim Follow Me Modus des UAV geflogen? |
Gemäß § 23 Abs. 1 BNatSchG sind Naturschutzgebiete (NSG) « rechtsverbindlich festgesetzte Gebiete, in denen ein besonderer Schutz von Natur und Landschaft in ihrer Ganzheit oder in einzelnen Teilen
zur Erhaltung, Entwicklung oder Wiederherstellung von Biotopen oder Lebensgemeinschaften bestimmter wild lebender Tier- und Pflanzenarten, aus wissenschaftlichen, naturgeschichtlichen oder landeskundlichen Gründen oder wegen ihrer Seltenheit, besonderen Eigenart oder hervorragenden Schönheit erforderlich ist. »
Der Flug findet über
dünn besiedeltem Gebiet statt?
dicht besiedelt ≠ dicht besiedelt: Eine räumlich zusammenhängende Gruppe von Gemeinden mit einer Bevölkerungsdichte von jeweils mehr als 500 Einwohner/km² und einer Gesamtbevölkerung der Gruppe von mindestens 50.000 Einwohnern. mittlere Besiedlungsdichte: Eine räumlich zusammenhängende Gruppe von Gemeinden, die jeweils nicht zu einem dicht besiedelten Gebiet gehören und eine Bevölkerungsdichte von jeweils mehr als 100 Einwohner/km² aufweisen. Die Gesamtbevölkerung der Gruppe beträgt ebenfalls mindestens 50.000 Einwohner, oder das Gebiet grenzt unmittelbar an ein dicht besiedeltes Gebiet. dünn besiedelt: Eine räumlich zusammenhängende Gruppe von Gemeinden, die jeweils nicht den dicht oder mitteldicht besiedelten Gebieten zugeordnet werden können.
dünn besiedeltem Gebietent : weniger als 10 bewohnte Gebäude innerhalb von 100 m
Aufnahmegerät(e) an der UAS (
Foto, Video, Microfon )
Registrierung als Person LBA
Drohne ist beim
LBA Registriert und Plakete / eID sind an der Drohne angebracht?
Preisvergleich: Vorschriftsmäßige Plakette
225
Haftpflichtversicherung ist zum Zeitpunkt des Fluges vorhanden?
Berufs / Gewerbliche Drohnen-HaftpflichtversicherungPrivate Drohnen-HaftpflichtversicherungNebenberufliche Tätigkeit Privat-Haftpflichtversicherung
Privat: Beruf & Gewerblich:
BOS & SAR 230
Rettungseinsatz SAR (Search and Rescue) Für Feuerwehr, Rettungskräfte und Polizei, bei Notfall, Unfall oder Großschadensereigniss. (A) Flüge im Such- und Rettungseinsatz, (B) Flüge der Feuerwehr und der Polizei, (C) Flüge die zur lebenserhaltenden ärztlichen Versorgung von Kranken oder Verletzten dringend erforderlich sind. Anmerkung: Hierunter fallen sowohl Flüge, die Transplantate, Blutkonserven und Medikamente transportieren, als auch Flüge, die durchgeführt werden müssen, um am Zielort Transplantate, Blutkonserven oder Medikamente aufzunehmen.
BOS Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben BOS Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben: Spezielle Bedingungen, Flughäfen, besondere Flugmannöver, Kompetenzen, Versicherung, Verwaltungsvorschriften etc.
Menschen, Landschaft, Gebäude, Bauwerksinspektionen 232
Es muss jeweils eine Genehmigung des Betreibers / Inhabers / Bevollmächtigen der entsprechenden Anlagen vorliegen! Bestehende Strukturen wie Gebäude oder Anlagen dürfen maximal mit 15 Metern Abstand überflogen werden.
Vermessung Vermessung: (A) Gebäude (B) Baustellen (C) Flächen (D) Aerial Mapping …
Wetterdaten / Atmosphärenforschung Wetterdrohnen können die Daten über Temperatur, Feuchtigkeit, Luftdruck, Windgeschwindigkeit und -richtung auf verschiedene Weise sammeln. Ein Weg führt dabei über Temperatur-, Feuchtigkeits- oder Luftdrucksensoren, die direkt an die Drohne angebracht sind.
Thermografie & Wärmebilder Thermografie & Wärmebilder für (A) Gebäude (B) Überprüfung von Solaranlagen, um nicht sichtbare Schäden an Kollektoren aufzuspüren (C) Industrie-Inspektion z.B. Leckortung (D) Außeninspektion von Dächern und Fassaden …
Werbeaufnahmen, Fotos, Videos Bildaufnahmen mit dem Ziel der Veröffentlichung oder Verkaufs. Unabhängig davon, ob es darum geht, ein Gebäude oder Landschaftsaufnahmen, mit Kamera (Foto und Video) abzulichten, die beispielsweise in Prospekten, Werbespots oder auch beim Online-Marketing zum Einsatz kommen können. Beispielweise für (A) Tourismus (B) Bauwerke (C) Landschaften (D) Sehenswürdigkeiten (E) Firmengelände (F) Freizeitparks (G) Baustellen (H) Sportveranstaltungen (I) Konzerte
Landwirtschaft Kitzrettung, Trichogramma, Sprühflüge und Sensordaten. In der Landwirtschaft kommen Drohnen auch zur Kitzrettung zum Einsatz. Außerdem bringen Spezialdrohnen Trichogramma-Schlupfwespen gegen den Maiszünsler aus.
Menschenansammlung Es werden Menschenansammlungen bei Veranstaltungen (Konzert, Sport, Versammlung, Festival etc.) überflogen oder angeflogen, mit dem Ziel der Veröffentlichung oder Verkaufs. In der Anlage C.2 Beschreibung des Betriebs
Transport und/oder Abwurf von Gegenständen 235
Cargo (Transport)
Gefahrgut an Bord
Gefährliche Güter (dangerous goods): von einem unbemannten Luftfahrzeug als Nutzlast mitgeführte Gegenstände oder Stoffe, die bei einem Zwischenfall oder einem Unfall eine Gefahr für die Gesundheit, die Sicherheit, Sachen oder die Umwelt darstellen, insbesondere: (A) explosive Stoffe (Gefahr der Massenexplosion, Gefahr durch Splitter, Spreng- und Wurfstücke, geringe Gefahr durch Luftstoß, hohe Brandgefahr, Sprengmittel, extrem unempfindliche Explosivstoffe) (B) Gase (entzündbare Gase, nicht entzündbare Gase, giftige Gase, Sauerstoff, Gefahr beim Einatmen) (C) entzündbare flüssige Stoffe (entzündbare flüssige Stoffe, brennbare Stoffe, Heizöl, Ottokraftstoffe) (D) entzündbare feste Stoffe (entzündbare feste Stoffe, selbstentzündliche Feststoffe, gefährlich bei Berührung mit Wasser) (E) entzündend (oxidierend) wirkende Stoffe und organische Peroxide (F) giftige und ansteckungsgefährliche Stoffe (Gift, Biogefährdung) (G) radioaktive Stoffe (H) ätzende Stoffe
Abwurf von Gegenständen
Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO) - § 13 Abwerfen von Gegenständen oder sonstigen Stoffen: (1) Das Abwerfen oder Ablassen von Gegenständen oder sonstigen Stoffen aus oder von Luftfahrzeugen ist verboten. Dies gilt nicht für Ballast in Form von Wasser oder feinem Sand, Treibstoffe, Schleppseile, Schleppbanner und ähnliche Gegenstände, wenn sie an Stellen abgeworfen oder abgelassen werden, an denen eine Gefahr für Personen oder Sachen nicht besteht. (2) Die örtlich zuständige Luftfahrtbehörde des Landes kann Ausnahmen von dem Verbot nach Absatz 1 Satz 1 zulassen, wenn eine Gefahr für Personen oder Sachen nicht besteht. (3) Das Abwerfen von Post regelt das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie oder die von ihm bestimmte Stelle im Einvernehmen mit der zuständigen Luftfahrtbehörde des Landes.
Mastbauwerke 240
Wenn zum Beispiel eine Stromtrasse oder Windkraftanlage inspizieren werden soll, darf, wenn diese 60 Meter hoch ist, 75 Meter hoch geflogen werden, jeweis in einem Umkreis von 50 Metern um die Stromtrasse / Strommast / Windkraftanlage.
Strommasten und Stromtrassen Windkraftanlagen Inspektion
(A) Was soll wann und von wem getan werden? (B) Wo und wie jeder Schritt durchgeführt werden soll (C) Welche Informationen, Dokumentation und Ressourcen sollten verwendet werden (D) Wie sollte das kontrolliert werden.Weiterführende Informationen: (1) VFR Luftraumstrucktur DFS 03 2016 (2) EU UAS Regulation specific category (3) AMC & GM to Commission Implementing Regulation (EU) 2019-947 - Issue 1 (4) AMC & GM to Part-UAS - Issue 1 (5) DVO (EU) 2019/947 Durchführungsverordnung PDRA Zusätzliche Länderspezifische STS/PDRA sind von den jeweiligen Ländern zu erstellen. Zum Beispiel in der Schweiz basieren auf der gleichen Grundidee, doch unterscheiden sich zugleich in zentralen Punkten! Auch die jeweiligen Nummerrierungen sind in verschiedenen Ländern zum Teil unterschiedlich.
Geltungsbereich: PDRA / STS (1) Die europäische Union (EU ): Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Zypern(2) Nicht-EU-Staaten, die dem EWR / der EFTA oder der EU-Zollunion angehören: [EWR-/EFTA-Mitgliedsstaaten] Island, Liechtenstein und Norwegen; Schweiz: [EU-Zollunion] alle Kanalinseln, Isle of Man, Monaco; die britischen Hoheitsgebiete in Zypern; [Europäische Zollunion] Andorra, San Marino, Vatikanstadt(3) Europäische Gebiete in äußerster Randlage (GÄR), die nicht direkt zur EU gehören : Martinique, Mayotte, Guadeloupe, Französisch-Guayana, Réunion, St. Martin, Madeira, Azoren, Kanarische InselnVereinigtes Königreich (alle Britischen Inseln)
Standardszenario STS 250
Der Fernpilot (A2) muss : (1) über ein Zertifikat über theoretische Kenntnisse des Fernpiloten für den Betrieb unter Standardszenarien verfügen(2) eine Akkreditierung für den Abschluss der praktischen Fertigkeit STS-… besitzen.Standardszenario 01 VLOS: Kenntnisnachweis - Zusatzschulung! Betrieb in direkter Sicht über einem Bereich am Boden, innerhalb dessen der Fernpilot dafür sorgen kann, dass nur beteiligte Personen anwesend sind (= kontrollierten Bereich) in einem bewohnten Gebiet.
Standardszenario 02 BVLOS: Kenntnisnachweis - Zusatzschulung! Betrieb außerhalb direkter Sicht über einem Bereich am Boden, innerhalb dessen der Fernpilot dafür sorgen kann, dass nur beteiligte Personen anwesend sind (= kontrollierten Bereich) in einem dünn besiedelten Gebiet mit Reichweite < 2 km bei Verwendung von Luftraumbeobachtern (AO), andernfalls < 1 km.
Standardszenario 03 VLOS: Kenntnisnachweis - Zusatzschulung! Wenn Sie gemäß dem nationalen Standardszenario fliegen möchten, müssen Sie in Sichtweite (VLOS) in einem kontrollierten besiedelten Gebiet an Land mit einer alten Drohne bis zu 25 kg ohne C-Kennzeichnung fliegen. Ein kontrollierter Bereich ist definiert als ein Bereich, in dem Sie die volle Kontrolle darüber haben, wer sich in dem Bereich befindet.
Standardszenario 04 VLOS: Kenntnisnachweis - Zusatzschulung! Der Betrieb des unbemannten Luftfahrzeuges darf auch im dicht besiedelten Gebiet (räumlich geschlossenen Besiedlungsgebiet) erfolgen. Der Betrieb des unbemannten Luftfahrzeuges erfolgt bis max. 120 m über Grund. Der Betrieb des unbemannten Luftfahrzeuges erfolgt ausschließlich in direkter, ohne technische Hilfsmittel bestehender Sichtverbindung zum Piloten. Der Betrieb erfolgt ausschließlich ab Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung (BCMT) bis Ende der bürgerlichen Abenddämmerung (ECET). Die Berechnung des jeweiligen Dämmerungsbeginns nach BCMT und ECET ist aufgrund der Zeitangaben jenes, in den im Luftfahrthandbuch Österreich (Part I GEN 2.7) zur jeweils aktuellen Fassung angegebenen Tabellen, angeführten Flugplatzes zu errechnen, der dem Betriebsort des unbemannten Luftfahrzeugs am nächsten gelegen ist. Der Betrieb des unbemannten Luftfahrzeuges erfolgt nur im unkontrollierten Luftraum bzw. im kontrollierten Luftraum nur nach Einholung der erforderlichen Zustimmung. Der Betrieb des unbemannten Luftfahrzeuges erfolgt nur nach Einholung aller weiteren ggf. erforderlichen Bewilligungen (zB für den Betrieb in Flugbeschränkungsgebieten, Naturschutzgebieten etc). Der Zweck des Fluges sind Foto-/Filmaufnahmen und/oder Vermessungsflüge
Kenntnisnachweis - PDF NfL 2022-1-2649 - Nationales Standardszenario zum bodennahen Einsatz von unbemannten Fluggeräten auf landwirtschaftlichem Grund (DE.STS.FARM): Fluggeräten zu landwirtschaftlichen Zwecken auch der Abwurf von Gegenständen zur Schädlingsbekämpfung. Der Betrieb des unbemannten Luftfahrzeuges erfolgt bis max. 30 m über Grund, oder maximal 15 m Flughöhe über einem Hindernis in einem Abstand zum Piloten von maximal 50 m. Der Betriebsort befindet sich über aktuell land- oder forstwirtschaftlich genutzten Flächen.
↑ Flughafenauswahl und GPS Standort - Manuell auf dem Land setzen ↑ )
[SPECIFIC] Vordefinierte Risikobewertung PDRA 260
Der Fernpilot (A2) muss : PDRA-01 vordefinierte Risikobewertung im kontrollierten Luftraum über dünn besiedeltes Gebiet: BVLOS AGL ⇑ 120m / ⇔ 1km, UAS-Merkmale Abmessung ✈ 3 Meter / 34 kJ - Kenntnisnachweis - Zusatzschulung!
PDRA-02 vordefinierte Risikobewertung über dünn besiedeltem Gebiet: BVLOS AGL ⇑ 120m / ⇔ 1km, UAS-Merkmale Abmessung ✈ 3 Meter / 34 kJ - Kenntnisnachweis - Zusatzschulung!
PDRA-03 vordefinierte Risikobewertung in einem begrenzten Luftraum über dünn besiedelten Gebieten: BVLOS AGL ⇑ 120m / ⇔ 1km, UAS-Merkmale Abmessung ✈ 3 Meter / 34 kJ - Kenntnisnachweis - Zusatzschulung!
↑ Flughafenauswahl und GPS Standort - Manuell auf dem Land setzen ↑ )
Errechnete Risikoeinstufung (GRC - Ground Risk Class & ARC - Air Risk Class) Nach der Nfl
1-1163-17
,
1-1373-18
,
1-1353-18
jeweils in Anlehnung an das SORA-Konzept von JARUS (SORA-GER). Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder für die Erteilung von Erlaubnissen und die Zulassung von Ausnahmen zum Betrieb von unbemannten Fluggeräten gemäß § 21a und § 21b Luftverkehrs-Ordnung (LuftVO). Die SERA-DVO (Durchführungsverordnung
(EU) Nr. 923/2012 ), wurde mit eingearbeitet.
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2373
Sie haben unter GRC entweder kein Drohnentyp oder MTON und Abmessung der UAV Drohne nicht eingegeben zurück zur Dateneingabe SORA GER Zeile 50
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/var/www/vhosts/jpfbb1p9.web6.alfahosting-server.de/molitor-eu.de/tools/sora_ger_rechner.php on line
2374
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/var/www/vhosts/jpfbb1p9.web6.alfahosting-server.de/molitor-eu.de/tools/sora_ger_rechner.php on line
2375
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/var/www/vhosts/jpfbb1p9.web6.alfahosting-server.de/molitor-eu.de/tools/sora_ger_rechner.php on line
2376
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/var/www/vhosts/jpfbb1p9.web6.alfahosting-server.de/molitor-eu.de/tools/sora_ger_rechner.php on line
2377
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24.Mar 2025
